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金融供给侧改革是监管体系的改革现实的市场不是教科书上的市场，教科书上的市场是一种抽象理论，排除理论认为不相关的因素，最后抽象为一个规律。但制定政策的时候，我们必须把那些理论认为不相关的东西重新考虑进来。比如舆论经常有腐败是市场的润滑剂之说。此论或许有其成立之处，但是腐败润滑出来的市场会是怎样的呢？那是一个无效、扭曲、不公平、寻租的市场，不是一种有效的资源配置。我们应该追求的是有规则、公平、透明的市场，一个法治市场。市场机制可以在各个方面发挥作用，但是市场机制怎么发挥作用与具体的政策，规制有直接关系。有什么样的政策就会有什么样的市场。我们要认识市场，就要把监管法规、监管政策、监管方式都要考虑进来。作为政策制定者和监管者，就要考虑每个动作必须有利于发挥市场的作用，让市场走向善还是走向恶。

新风口的涌现，也在不断冲淡共享经济的热度。根据周子敬的观察，到2017年夏天，打着共享概念的BP就已大范围减少，取而代之的是：小程序、新零售以及区块链。周子敬认为，很多所谓的共享项目，如果要套概念，其实更接近智能终端的业态，无论是单车、充电宝还是KTV。“甚至可能存在这样一个逻辑关系，无人货架这种模式一定程度上也受到了共享模式的启发。一些无人货架创业者早期也曾以共享自居。”

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当然，即使合并也不意味着故事终结：当滴滴和快的合并后，新对手uber再度入局，故事重新开始：融资、烧钱、补贴、再合并。如今，摩拜被收购，ofo的命运走向仍悬而未决，关于共享的故事在600天后，已基本走完全程。一个意外的变量是，正当这两家明星公司被炙烤在风口中央、厮杀得你死我活时，反倒给哈罗单车——这样一家起步更晚、非风口公司留下了发展缝隙。

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今年6月初，哈罗被爆出的20亿美元估值，已经很接近摩拜被美团收购的27亿美元。一位美元基金合伙人告诉36氪，如果没有资本和市场的过分关注，摩拜和ofo或许可以跑得更加稳健。而因为避开风口反而发展迅猛的哈罗单车被他评价为“甚至可以说是一种幸运”。